ЗИС-Спорт — советский спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗИС в городе Москве.
Создан на шасси ЗИС-101. Согласно чертежам, назывался именно «ЗИС-Спорт». Распространённое название ЗИС-101А-Спорт является, таким образом, неофициальным.
Спортивную версию модели ЗИС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗИС: начальник конструкторского бюро и экспериментального цеха ЗиС Владимир Яковлевич Кременецкий (задний мост с гипоидной передачей, впервые в СССР), студент Анатолий Пухалин (общая проработка, передняя подвеска; в это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль») и инженер Николай Викторович Пульманов (форсировка двигателя ЗИС-101). Художник-кузовщик — Валентин Ростков. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков матери Родине» к 20-летию Комсомола. На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен народным комиссаром среднего машиностроения И. А. Лихачёвым и получил одобрение Сталина и Кагановича.
В 2012 году в Крокус-Экспо на 20-й Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина был впервые показан воссозданный по сохранившимся чертежам и фотографиям спорткар под названием «ЗИС-101А „Спорт“». Реплика построена реставрационным центром «Молотов-гараж», на данный момент реплика является экспонатом Музейного комплекса УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма). Оригинальный автомобиль предположительно утрачен во время Великой Отечественной войны, так как его не вывезли при спешной эвакуации автозавода в октябре 1941 года
«Старт» — советский микроавтобус, выпускавшийся с 1963 по 1970 год. Разработан и изготовлен в 1963 году силами Северодонецкой авторемонтной базы и Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик» с использованием комплектующих от ГАЗ-21. Всего было изготовлено более 150 автомобилей (точное количество неизвестно), из них 5 — экспериментальные машины, с лонжеронами и поперечинами рамы из швеллеров и зависимой рессорной передней подвеской, в то время как на остальных была рама из труб круглого сечения, и с балкой передней подвески от ГАЗ-21.
Микроавтобус позже пытались выпускать под маркой ЛАСЗ на Луганском автосборочном заводе. Поскольку старая оснастка не сохранилась, луганская машина несколько отличалась от северодонецкого «Старта»: средняя стойка кузова имела не треугольную форму, а была тонкой наклонной. Подвеска была переработана — в ней использовались узлы от более тяжелого ЗиМа, в результате чего движение стало более плавным. Надписи «Старт» ни на капоте, ни на радиаторной решётке не было. Вместо неё автобус нес эмблему Луганского автосборочного завода. Всего было выпущено около 20 экземпляров.
В 1967—1968 годах выпуск микроавтобусов был налажен на Коростенском ремонтном заводе в городе Коростене Житомирской области. Всего в Коростене было выпущено 70 микроавтобусов «Старт»[1]. Машины окрашивались в белый, голубой, жёлтый и розовый цвета.
Ещё порядка 10 микроавтобусов под маркой «Донбасс» было изготовлено на автобазе треста «Главдонбасстрой» в Донецке.
Помимо микроавтобуса, в Северодонецке сумели разработать и построить также большой (немного крупнее «Волги») стеклопластиковый седан «Заря» с рамным шасси и агрегатами ГАЗ-21. Существовало две машины — двух- и четырёхдверная, но известны фотографии только двухдверного варианта.
ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года.
Армейское обозначение машины — «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий). Автомобиль «МАВ» предназначен для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.
ГАЗ-46 был построен по мотивам ленд-лизовского Ford GPA на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69, имеет специальный водонепроницаемый металлический корпус для придания плавучести и гребной винт для движения на плаву.
На плаву машина могла передвигаться посредством трёхлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось судовым рулём, находящимся в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колёса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое.
ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колёс. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.
Технические характеристики
вес автомобиля, кг: 1270
грузоподъемность на суше, т: 0,5
грузоподъемность на воде, т: 0,5
вместимость, чел: 5
ширина, мм: 1750
длина, мм: 5070
высота по рулевому колесу, мм: 1500
высота по тенту, мм: 2000
колея, мм: 1450
база, мм: 2300
максимальная скорость, км/ч: 90
средняя скорость по шоссе, км/ч: 48
максимальная скорость движения на плаву, км/ч: 10
запас хода на горючем по суше, км: 300—500
запас хода на горючем по воде, час: 5
МАВ состояли на вооружении отдельных переправочно-десантных батальонов, понтонно-мостовых полков.
Новая жизнь
После НАМИ всерьез к электромобилям в СССР вернулись только в 70-е годы. Московский ВНИИЭМ совместно с калининградским ВНИИЭТ разработали автомобиль ЭМО-2.
пространственная рама изготавливалась из металлических труб, а внешние панели из стеклопластика. Интересен ЭМО-2 тем, что на нем использовались серебряно-цинковые аккумуляторы и асинхронные электродвигатели переменного тока - это увеличило дальность хода до 100 км.
Электромобиль из 70-х - ЭМО-2
Для народного хозяйства
Параллельно Калининградский и Московский НИИ занимались разработкой электроавтомобиля на базе УАЗ-451. Результатом совместно работы стал опытный У-131.
В движение он приводился асинхронным электродвигателем, мощностью 15 кВт, а питали его свинцово-кислотные аккумуляторы общим объемом 100 А·ч, дальность хода составляла 70 км.
Качественно в плане оснащения электроавтомобиль У-131 отличался наличием системы рекуперативного торможения. Данная система позволила подзаряжать батарею машины с помощью работы двигателей в режиме генераторов.
Было изготовлено 5 экспериментальных У-131, которые успешно прошли все испытания.
В 1975-м Министерство автомобильной промышленности поручило УАЗу разработать пригодный к массовому выпуску электромобиль на основе базовых компонентов. Поскольку специалистов по электричкам в Ульяновске не было, на помощь им пришли харьковчане из ВНИИЭМ.
Так в 1978 году появился УАЗ-452МИ, он оснащался хорошо себя зарекомендовавшим двигателем переменного тока мощность 15 кВт.
УАЗ также имел стационарное зарядное устройство, что давало возможность заряжать автомобиль от розетки, например во время загрузки.
Электромобиль на базе УАЗ-451 - У-131
Впереди планеты всей
В октябре 1978 года в США прошел Международный симпозиум по электромобилям, где советская делегация выступила с докладом, посвященным работе над электромобилями на переменном токе. Ни один другой доклад не за затрагивал тематику электроавтомобилей с подобным движителем - все применяли электродвигатели на постоянном токе. Так СССР оказался впереди планеты всей на несколько десятилетий!
Результатом дальнейшего развития УАЗов на электрической тяге стал УАЗ-3801. Он был доработан, что позволило повысить грузоподъемность с 500, до 800 кг. Аккумуляторы из-под рамы перенесли в специальный отсек в кузове, что сделало электро-буханку практически неотличимой от машины с ДВС. Батареи хватало на 80 километров, правда не без помощи системы рекуперации. В первой половине 80-х было выпущено 65 единиц УАЗ-3801, что сделало его самым массовым электромобилем СССР.
УАЗ-3801 - один из "массовых" грузовых электромобилей СССР
История соответствующих рекордов началась достаточно давно — еще в пятидесятых годах прошлого столетия. Именно тогда любители экстремального досуга решились на своеобразное покорение стратосферных и космических просторов. Первым человеком, поднявшимся на 31,1 км над уровнем моря, стал американский специалист Джозеф Киттингер. Правда, добиться официального признания собственного успеха ему не удалось. Дело в том, что мастер использовал малую стабилизирующую конструкцию, которая не дала ему почувствовать вкус свободного падения. Сотрудники Международной авиационной федерации достижение не ратифицировали.
Впоследствии попыток было очень много — действующими лицами событий, граничащих с безумством, в разные времена становились такие именитые парашютисты, как Евгений Андреев, Николас Пиантанида, Петр Долгов и Николай Никитин. Феликс Баумгартнер учел результаты и выводы своих предшественников и подошел к процессу подготовки с максимальной ответственностью.
https://poletomania.ru/stati/vozdushnye-novosti/samyy-vysokiy-pryzhok-s-parashyutom-iz-stratosfery/
Оста́нкинская телеба́шня (прежнее название — «Общесою́зная радиотелевизио́нная передаю́щая ста́нция им. 50-ле́тия Октября́») — телевизионная и радиовещательная башня, расположенная в Останкинском районе Москвы. Высота здания — 540,1 м. По состоянию на весну 2022 года телебашня — 15-е по высоте сооружение из когда-либо существовавших, а также высочайшее сооружение в Европе и в России
Прототип взлетал и маневрировал с помощью турбины с канавками, как и Harrier . В отличие от Harrier, у него не было крыльев, и он все время зависел от тяги вентилятора для подъема. Это давало ему ожидаемую дальность полета 30 миль при скорости 75 миль в час. Мощность исходила от турбины Garrett TSE-231, обычно используемой для привода вертолетов. Турбина давала 1050 фунтов тяги, работая со скоростью 6000 об/мин. Два человека сидели в закрытой кабине, переделанной из небольшого вертолета.
Прототип был успешно испытан в привязном полете 21 декабря 1973 года в ангаре на авиабазе корпуса морской пехоты Эль-Торо в Калифорнии. Его конкурентом в программе STAMP был одноместный аппарат с открытой кабиной под названием Williams Aerial Systems Platform (WASP), созданный Williams International
Размер бассейна: Лаборатория оснащена огромным бассейном длиной около 62 метров, шириной 31 метр и глубиной 12 метров. Это позволяет разместить в воде большие макеты космических объектов, таких как модули Международной космической станции (МКС).
Оборудование: NBL оборудована системами контроля за безопасностью тренирующихся, включая оборудование для видеонаблюдения и связи с водолазами и астронавтами во время тренировок.
Среда подготовки: В бассейне создается среда, где астронавты могут работать в условиях, максимально приближенных к невесомости. Они надевают модифицированные версии своих скафандров и выполняют симуляции различных задач и операций, которые им предстоит выполнить на орбите.
Миссия NASA «Европа Клиппер» (Europa Clipper Mission)
это космическая программа, направленная на изучение спутника Юпитера, Европы.
Основные цели миссии включают в себя исследование возможности существования жизни, изучение подледного океана, анализ химического состава поверхности и изучение геологических процессов
Олгой-хорхой («червь, подобный толстой кишке коровы») — легендарное существо, безголовый толстый червь, якобы обитающий в безлюдных пустынях Монголии и убивающий крупный скот и людей на расстоянии, предположительно ядом либо разрядом электричества. Если позволят небеса то скоро поеим в Гоби
Гравица́ппа — вымышленное устройство, ключевой элемент сюжета советского фантастического художественного фильма «Кин-дза-дза!», поставленного режиссёром Георгием Данелией Гравицаппа устанавливается в двигатель космического корабля — пепелаца — и позволяет персонажам фильма совершать мгновенные межгалактические перелёты.
Гравицаппа представляет собой металлический корпус яйцевидной формы размером около 10—15 см, состоящий из двух подвижных частей, которые легко поворачиваются друг относительно друга. Нижняя часть устройства изготовлена из металла жёлтого цвета. Верхняя часть — из светлого металла. Толщина нижней части корпуса гравицаппы — около 5 мм. На верхней части гравицаппы имеется цилиндр диаметром около 1 см и длиной 10—15 мм. При повороте и раскрытии гравицаппа издаёт своеобразный звук.
На пепелаце гравицаппа прикрепляется к так называемой цаппе. Чтобы стартовать пепелац, необходимо нажать на цаппу с присоединённой гравицаппой. Также цаппу используют для проверки гравицапп при покупке. Внешне цаппа выглядит как очень ржавая гайка.
Полётные свойства
Для совершения межгалактического перелёта требуется установка в двигатель пепелаца гравицаппы, без которой он может передвигаться только в атмосфере планеты со скоростью, не превышающей 150 км/час[3]. Использование гравицаппы позволяет перемещаться между галактиками, находящимися в тентуре, за время, не превышающее пяти секунд, но не даёт возможности попасть в галактики, расположенные в антитентуре[3].
Цена
Цена гравицаппы на планете Плюк составляет 2200 чатлов — сумму, на накопление которой у среднего жителя планеты Плюк уходит до нескольких лет. Однако приобрести одну гравицаппу можно за половину спички, поскольку спички являются большой ценностью на Плюке
Автором металлического предмета, изображавшего в фильме гравицаппу, стал художник-кинетист Вячеслав Колейчук, работавший на съёмках фильма инженером-дизайнером. Устройство было придумано специально для фильма «Кин-дза-дза»[3]. Артефакт, созданный Колейчуком, был настолько убедительным, что к режиссёру Георгию Данелии обратился американский режиссёр с предложением делать спецэффекты. Данелия ответил, что никаких спецэффектов в фильме не использовалось, а гравицаппу ему дали в Министерстве обороны. Через некоторое время Данелии позвонили военные и попросили больше так не шутить, потому что американец на полном серьёзе послал запрос в Министерство обороны на получение гравицаппы для съёмок в Голливуде.
Катапультируемое кресло
жизненно важная система, позволяющая пилоту быстро покинуть самолёт в экстренной ситуации.
Ранние модели работали на простых механизмах с пороховыми зарядами, что приводило к высоким перегрузкам и травмам. Современные кресла оснащены ракетными двигателями, автоматической стабилизацией и улучшенной эргономикой. Функции zero-zero, компьютерное управление и удобные ремни повышают безопасность, делая катапультирование более контролируемым и эффективным.
Ракета №1 колоссальный космический ракеты-носитель, разработанный Советским Союзом в 1960-х годах. Он состоял из трех этапов, на первой ступени был кластер из 30 двигателей НК-15 общей тягой около 45 400 килоньютонн (10,2 млн фунтов сил). Второй этап Блок G имел четыре двигателя НК-21, а третий этап Блок D использовал один RD-58. Несмотря на впечатляющий дизайн, №1 столкнулся с техническими проблемами, и все четыре попытки запуска закончились провалом. Тем не менее, программа №1 способствовала продвижению ракетной техники.
Первоначально предназначалась для вывода на околоземную орбиту тяжёлой (75 т) орбитальной станции с перспективой обеспечения сборки тяжёлого межпланетного корабля для полётов к Венере и Марсу. С принятием решения по включению СССР в так называемую «лунную гонку», по организации полёта человека на поверхность Луны и возвращения его обратно, программа Н1 была форсирована и стала носителем для экспедиционного космического корабля Л3 в комплексе Н1-Л3 советской лунно-посадочной пилотируемой программы[2].
Все четыре испытательных запуска Н-1 были неудачными на этапе работы первой ступени. В 1974 году советская лунно-посадочная пилотируемая программа была фактически закрыта до достижения целевого результата, а несколько позже — в 1976 году — также официально закрыты и работы по Н-1.
Вся пилотируемая лунная программа, включая носитель Н-1, была строго засекречена и стала достоянием общественности только в 1989 году.
Техническое наименование Н-1 было производным от «Носитель-1», по другим данным — от слова «Наука-1»[3]. На Западе ракета-носитель была известна под условными обозначениями SL-15 и G-1e.
С глубокой скорбью сообщаем, что 24 февраля 2025 года трагически погиб наш уважаемый друг, коллега и выдающийся инструктор-парашютист Московского городского аэроклуба ДОСААФ России Якунин Сергей Николаевич.
Сергей Николаевич посвятил свою жизнь небу и аэродрому Волосово, где совершил свой первый прыжок в далеких 80-х. Он был примером стойкости и верности выбранному пути. Навсегда он останется в сердце десятка сотен ребят, которым он помог обрести крылья, обучая их искусству парашютизма. Его профессионализм, самоотверженность, любовь к своему делу и Родине вдохновляли всех, кто знал его. Он был не только мастером своего дела, но и человеком с огромным сердцем, готовым поддержать каждого в трудную минуту.
Мы навсегда сохраним память о его имени, его улыбке, энергии и преданности делу. Вклад Сергея Николаевича в развитие парашютного спорта и обучение новых поколений останется на аэродроме Волосово навсегда.
Скорбим вместе с родными и близкими Сергея Николаевича и выражаем им искренние соболезнования. Пусть земля ему будет пухом, а душа обретет покой среди облаков, где он чувствовал себя дома.
Зал Вачнад Музей ракетно-космической корпорации «Энергия» г. Королев 25.02.2025
Лунный корабль (ЛК), по заводской нормали 11Ф94 — спускаемый аппарат, космический корабль-часть пилотируемого экспедиционного комплекса Л3, разработанный в КБ Королёва в рамках советской лунно-посадочной программы для высадки на поверхность Луны космонавта.
Предполагалось, что экспедиция на Луну будет осуществляться с использованием комплекса Л3, состоящего из орбитального корабля 7К-ЛОК и посадочного корабля ЛК. Для запуска комплекса разрабатывалась ракета-носитель Н-1. В связи с тем, что грузоподъёмность этой ракеты была меньше американской ракеты-носителя «Сатурн-5», советский лунный корабль уступал по характеристикам американскому ЛМ, в частности пришлось отказаться от первоначальной идеи экипажа в два человека и ограничиться только одним космонавтом. В пилотируемых экспедициях за месяц до полёта на Луну комплекса Л3 с космонавтами планировалась доставка на поверхность Луны другим комплексом Л3 в автоматическом режиме запасного корабля ЛК-Р, который вместе с луноходами также служил бы радиомаяком.
фрагменты фильма АПОЛОН-18 (2011) https://rutube.ru/video/b1848d8503c9d2ae87d13f6590e3aff0/
(ЛК) Лунный корабль ракетно-космического комплекса Н1-Л3 25.02.2025
https://rutube.ru/shorts/3c018f13d0255740a2410eb133d8cf5d/
(ЛК) Лунный корабль ракетно-космического комплекса Н1-Л3
https://rutube.ru/shorts/944880330d6dcfe589c05f4bd8669e53/
"Зал им. Вачнадзе" Музей ракетно-космической корпорации «Энергия» г. Королев 25.02.2025 https://rutube.ru/shorts/e2c83ddffda52c8ebdf30047b5ef3ad5/
Зал Вачнад Музей ракетно-космической корпорации «Энергия» г. Королев 25.02.2025 https://rutube.ru/shorts/a1bb21ba234e85fde7db3e2618f7db3e/