ГАЗ-410 vs ЯС-3 vs ЗИС-5: Сравнение первых советских самосвалов
Реклама и сотрудничество: k-merzlyakov@inbox.ru #самосвал #ГАЗ #ГАЗ410 #кузов #газсамосвал #горьковскийавтозавод #ярославскийавтозавод #ЯС1 #ЯС3 #грузовик #ЗИС5 #ЗИЛ #ЗИЛММЗ #историяавтомобилей #советскиегрузовики С чего начиналась советская карьерная техника? Почему первые самосвалы оказались тупиковой ветвью развития, а гидравлика победила гравитацию? В этом выпуске мы разбираем непростую судьбу советских грузовиков с самоопрокидывающимся кузовом от 30-х до послевоенных годов. 🚚 ЭПОХА "ОПРОКИДОК": ГАЗ-410 С самого начала в нашей стране с грузовиками, оснащенными самоопрокидывающимся кузовом, как-то не заладилось. До Великой Отечественной войны основной выпуск самосвалов, или как их тогда вполне официально называли «Опрокидки», приходился на маломощный ГАЗ-410. Этот горьковский автозавод выпускал машину с двигателем всего в 40 л.с. Конструкция была предельно проста: инерционно-опрокидывающийся кузов объемом чуть больше кубометра (1,1 куб.м). Чтобы разгрузить этот газ самосвал, водителю достаточно было потянуть за рукоятку, освобождающую запорное устройство. Равномерно распределенный в кузове груз под собственной тяжестью опрокидывал платформу назад. Этот грузовик отличался феноменальной простотой, но был крайне неэффективен в эксплуатации. ГАЗ 410 возил всего 1200 кг, имел посредственную надежность, а постоянные ударные нагрузки при опустошении кузова и возвращении его обратно под действием силы тяжести быстро убивали раму. Для больших строек такой самосвал не годился. 💪 ЯРОСЛАВСКИЙ ПОЧИН: ЯС-1 и ЯС-3 Более мощные модели — ЯС-1 и ЯС-3, которые выпускал ярославский автозавод, внешне были похожи, но оснащались импортной гидравликой подъема. Их деревянный, окованный сталью кузов объемом 2,5 куб.м делал их полноценными самосвалами. Однако, как и все грузовики из Ярославля, эти самосвалы выпускались мизерными партиями. — ЯС-1 (1935–1936): собрано всего 573 экземпляра. — ЯС-3 (1936–1942): произведено 4765 самосвалов. Эти машины были хороши, но промышленность требовала массовости, которой ярославский автозавод дать не мог. 🏭 ГЛАВНАЯ ТРАГЕДИЯ: ЗИС-5 Самая востребованная для массового строительства трехтонка осталась обделенной. Производство самосвалов на шасси легендарного ЗИС-5 вплоть до начала 40-х годов носило кустарный и несистемный характер. Это был провал для завода имени Сталина. Казалось, грузовик ЗИС так и останется без гидравлики. Но в 1940 году появился действительно удачный, пригодный для массового выпуска гидравлический самосвал на шасси ЗИС-5 грузоподъемностью 2700 кг. За первый год производства в Подмосковье, на заводе «Железнодорожный», собрали 1000 самосвалов. Однако война остановила выпуск, и широкое производство этих грузовиков пришлось уже на послевоенные годы. ⚙️ ЭРА ЗИЛ и ММЗ В 1947 году к сборке аналогичных самосвалов подключился Мытищинский машиностроительный завод. Сначала модель называлась СМ-1, но затем получила индекс ЗИС-05 (в народе часто путают с ЗИЛ ММЗ, хотя в то время был именно ЗИС). На этом предприятии самосвальную установку получали не только обычные ЗИС-5, но и модернизированные ЗИС-50 с 90-сильным двигателем. В Мытищах общий объем выпуска самосвалов на базе трехтонок составил 7147 штук. Итог: несмотря на сложный старт, именно гидравлический самосвал на шасси ЗИС и его наследник ЗИЛ стали главными героями послевоенных строек. А ГАЗ-410 и ярославские ЯС-1 с ЯС-3 остались лишь интересными страницами истории отечественного автопрома. Подписывайтесь: https://www.youtube.com/@Kostas_TV Kostas TV Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827