Изготовление заднего окна в стиле Safari — проект Toyota Stout 64-го года

Окно в стиле «сафари» — это окно, которое откидывается наружу. Оно довольно популярно в мире VW, и я подумал, что оно будет круто смотреться на задней части Stout. Это означало изготовление окантовки из нержавеющей стали, разработку способа крепления окна и его фиксации в открытом положении, а также создание защелки. Я хотел, чтобы эти сложные функциональные детали хорошо выглядели на виду, ничего не скрывалось и визуально соответствовало стилю автомобиля. Надеюсь, мне это удалось. Я начал с изготовления оконной рамы из нержавеющей стали. Я использовал два куска плоской полосы 6x20 с 6-миллиметровым прутком, зажатым посередине, чтобы создать зазор. Пруток позволил получить красивую V-образную область для сварки. Полосы сильно прогнулись из-за нагрева от сварки с одной стороны, но я смог это исправить, аккуратно выпрямляя их по частям с помощью деревянного бруска. Аналогичный метод я использовал для радиусов, вместо этого вырезав форму плазменной резкой из 6-миллиметрового листа и согнув пруток по форме. После сварки я довольно агрессивно отшлифовал основную часть сварного шва наждачной бумагой зернистостью 36, чтобы выровнять его. Затем перешел на 60-граммовую шлифовальную машинку с 5-дюймовым диском. После этого перешел на 7-дюймовую шлифовальную машинку, где смог снизить скорость и отшлифовать заднюю часть липучки с помощью дисков орбитальной шлифовальной машинки. Я обнаружил, что шлифовка получается намного ровнее и быстрее, чем с помощью орбитальной шлифовальной машинки. Я использовал полировку 80-120-240-320-500-600-800-1200-2000-3000. Достижение такой чистоты поверхности занимает очень много времени. На ней еще остались следы полировки, но не было смысла доводить отделку до совершенства, так как мне еще предстояло сварить петлю. Для создания оконной петли я начал с разработки дизайна в CAD и распечатал прототип на 3D-принтере. Я смог использовать этот прототип для проверки функциональности конструкции и внесения корректировок перед изготовлением деталей из нержавеющей стали. Я также использовал этот метод для изготовления стопорного штифта и защелки. Причина, по которой я устанавливаю оконные рамы так рано в процессе сборки, заключается в том, что внутренняя конструкция кабины доступна. Как видите, я воспользовался этим и снял внутренние панели, чтобы приварить усилители задней стенки и шарнирные соединения. Вскоре кабина будет сварена, и эта часть будет недоступна. Надеюсь, остальное понятно, но если у вас возникнут вопросы, я постараюсь ответить. Надеюсь, вам понравилось видео, и спасибо всем, кто следит за процессом сборки :)