БЕЗМЯТЕЖНЫЙ ст. Калино, СвЖД, ТЭП70-0527 с приг. поездом 6935 Чусовская - Рассоленко /ЗУЖД/ •2026

Ка́лино — посёлок городского типа в Пермском крае России. Входит в Чусовской городской округ. Железнодорожный узел, начало Западно-Уральского направления (Калино — Кузино — Дружинино — Бердяуш). Статус посёлка городского типа — с 1943 года. Административно подчинён городу Чусовой. Посёлок с 2004 до 2019 гг. являлся центром Калинского сельского поселения Чусовского муниципального района. В 1890 году в Лысьве был построен чугунный завод, там выплавляли чугун. Руду для завода привозили по реке Чусовой на баржах до Усть-Долгой, а там перегружали на лошадей и везли по тракту, которой был построен графом Шуваловым в это же время. Ему же принадлежал и Лысьвенский завод. Чугун из Лысьвы переплавлялся на Чусовской металлургический завод. В 1874 году началось и 1878 закончено строительство Горнозаводской железной дороги. Она проходила она через уральские горные заводы: Чусовской, Гора Благодать, Нижний Тагил, Невьянск. Эта дорога соединяла два крупных города Пермь и Екатеринбург (Свердловск), от Чусовой шла ветка на Кизел. В деревне Новиковка началось производство кирпича, его использовали для нужд Лысьвенского завода, кирпич делали у речки Серебрянка. Делали его вручную, но вручную невозможно было приготовить большое количество, а его необходимо было много. В связи с этим началось строительство кирпичного завода, строили его немцы-братья Штарки, принадлежал завод графу Шувалову. Сначала делали огнеупорный кирпич для металлургических заводов. На этом заводе занимались и гончарным делом. В 1895 году строительство кирпичного завода было закончено. Завод был деревянный, строения и заборы были украшены резьбой по дереву, все это имело довольно красивый вид. В 1900 году начали ходить пассажирские поезда от Перми до Челябинска (почтово-пассажирские № 3 и № 4, товарно-пассажирские № 21 и № 22). Тогда ещё не было дороги от Перми до Вятки (Кирова) и поэтому зимой в Москву из Перми попасть было очень трудно. Приходилось ехать через Челябинск и Самару, а летом водным транспортом через Нижний Новгород. В 1900 году была построена дорога до Вятки, и вся горнозаводская железная дорога была передана государству. Называть её стали Пермь-Котласской, несмотря на то, что она соединяла Вятку и Челябинск. В 1901 году была построена также железнодорожная ветка до Лысьвы. В этом же 1901 году начали строить заводскую трубу, закончили в 1904 году. Кирпичи на заводе штамповали вручную, обжиг его производили в крупных горновых печах. Вместимость одной такой печи составила 14 тысяч кирпичей, всего было 12 печей. Труд на заводе был тяжелым, о механизации и не думали. Заработная плата мужчин составляла 15 рублей в месяц, а женщин 7,5 рублей. Работали по 12 часов в день. Станция Лысьвенская после сдачи железнодорожной ветки к г. Лысьва, стала узловым пунктом. Такое сходство в названии вызывало путаницу и в 1913 году станция Лысьвенская была переименована в Калино, что, очевидно, связано с наличием относительно недалеко села Верхнее Калино и деревни Нижнее Калино. 24 января 1924 года по неизвестным причинам сгорел кирпичный завод, он был деревянным, сгорел очень быстро, осталась одна труба. Сразу стали строить его из кирпича и в этом же году построили. С 1927 года вместо огнеупорного кирпича стали делать красный. Для его обжига были построены печи. Две печи вмещали по 120 тысяч кирпичей и две печи по 30 тысяч. Для сушки кирпича построили сараи. В 1931 году была построена водокачка, в 1932 году открылся железнодорожный детский сад в деревянном здании, в 1936 году начал работать медпункт. Кирпичный завод до 1948 года работал только в летнее время, сушка кирпича производилась в деревянных сараях особой конструкции, которых к 1935 году было 14. К 1948 году началась реконструкция завода, он был переведен на круглогодовую работу, тогда была построена сушильная печь Гофмана, которую в 1956 году разобрали и построили новую. Заводская кирпичная баня, в ней же прачечная и жарочный шкаф, была построена в 1946 году (до этого люди мылись в небольшой бане на вокзале, сейчас там стоит водогрейка). В 1948 году построили по улице Железнодорожная брусковый дом, в нём на первом этаже отвели место под магазин (там были продовольственный, промтоварный, и сзади хлебный магазины). Расширение станции и необходимость автоматизации привели к строительству блокпоста (1949 год). В 1952 году в поселке организация Дорстрой начала строительство кирпичных двухэтажных домов. В 1952 году построили «Дом отдыха» для поездных бригад и открылась новая столовая для рабочих завода, тогда же был построен поселок машинистов. В 1957 году вступила в эксплуатацию новая железнодорожная баня. В 1959 году был построен кинотеатр «Заря» по типовому проекту. До этого фильмы смотрели в длинном деревянном здании по ул. Ленина против торгового магазина. В поселке 9 человек имеют звание «Почетный железнодорожник». Продукцию кирпичного завода экспортировали в Португалию, Францию, Италию. Калинский хлеб пользовался спросом среди жителей всего района. Сейчас поселок с населением 3010 человек.