Топливный кризис только начинается — к какому сценарию готовиться россиянам

Мой фонд: ИПИФ "Поляков инвестиции". https://funds.finam.ru/ipif/polyakov-invest/ Телеграмм: https://t.me/Polyakov_Ant Boosty: boosty Доступ к ИИС + ранний доступ ко всем видео: https://clck.ru/3PQqwc Частное автоследование: https://antonpolyakov.ru/ RUTube: https://rutube.ru/channel/39235183/ Дзен: https://dzen.ru/poly_invest Vk: https://vkvideo.ru/@antonpolyakov_poly_invest 00:00 О чём сегодня поговорим? 01:00 1 часть Физическая сторона кризиса 03:51 Почему повреждение одной установки может остановить целый завод 05:22 Где сосредоточены основные НПЗ 06:09 Что будет, если вывести из строя НПЗ в радиусе 2 000 км 07:33 Как нефть превращается в бензин 09:44 Могут ли мини-НПЗ и «самовары» закрыть дефицит 12:04 Может ли импорт закрыть дефицит 13:56 2 часть Экономика топливного кризиса 15:08 Налоги в литре бензина и топливный демпфер 18:02 Почему биржевая цена не является свободной рыночной ценой 19:05 Сколько должен стоить АИ-95 без демпфера 23:44 Насколько рост бензина ускоряет инфляцию 26:30 Почему адресная помощь лучше дешёвого бензина для всех 27:53 Что ожидать россиянам 31:10 Я для вас старался, лайк, подписка, комментарий Россия входит в топливный кризис, который уже нельзя объяснить обычными ремонтами НПЗ. В этом выпуске разбираю физический баланс бензина, уязвимость нефтепереработки, возможности импорта и реальную цену топлива без масштабной поддержки из бюджета. Сначала рассматриваю, сколько бензина Россия производит сейчас и почему остановка части мощностей не равна такому же падению выпуска. НПЗ — это сложная технологическая цепочка: повреждение одной ключевой установки, энергоснабжения или коммуникаций способно ограничить работу всего предприятия. Разбираю сценарий дальнейших системных ударов по нефтепереработке. Если надолго выпадет значительная часть заводов европейской части России, внутреннее производство может перестать покрывать основную часть летнего спроса. Объявленного импорта в таком сценарии будет недостаточно, а логистика и свободные объёмы топлива на мировом рынке станут отдельным ограничением. Отдельный блок посвящён мини-НПЗ и так называемым «самоварам». Объясняю, почему простая перегонка нефти не даёт полноценный современный бензин, какие установки нужны для повышения октанового числа и что действительно можно перенять из опыта независимых китайских НПЗ. Главная экономическая часть выпуска — топливный демпфер. Показываю, почему нынешняя цена бензина удерживается не только административными ограничениями, сколько денег бюджет направляет нефтяным компаниям и почему дальнейший импорт топлива способен ещё сильнее увеличить дефицит бюджета. Также считаю возможную цену АИ-95: — при простой отмене демпфера; — при переходе к более свободной оптовой цене; — с учётом ремонта НПЗ и военной риск-премии; — при масштабном замещении внутреннего производства импортом. Объясняю, почему подорожание бензина не означает автоматического роста всех цен в той же пропорции, но особенно сильно ударит по регионам, малому бизнесу, такси, доставке, сельским территориям и людям, для которых автомобиль является рабочим инструментом. В финале рассматриваю базовый, позитивный и негативный сценарии. Главный вывод: дешёвый бензин не бывает бесплатным. Разницу оплачивает либо водитель на заправке, либо весь бизнес и население через налоги, дефицит бюджета и будущую инфляцию.