Редкие грузовики МАЗ: МАЗ 502, МАЗ 514, МАЗ 516, МАЗ 2000 и другие

Реклама и сотрудничество: k-merzlyakov@inbox.ru #МАЗ #МинскийАвтозавод #РедкиеГрузовики #РедкийМАЗ #ГрузовикиСССР #МАЗ500 #МАЗ502 #МАЗ2000 #МАЗПерестройка #МАЗГоночный #МАЗ5445 #СоветскиеГрузовики #РетроТехника #ИсторияМАЗ #Прототипы Всем привет! Сегодня мы окунемся в историю минского автомобильного завода и поговорим о самых уникальных, секретных и несправедливо забытых машинах. В истории МАЗ было немало легендарных моделей, но некоторые разработки до сих пор вызывают споры и удивление. Вы узнаете про редкие грузовики, которые так и не пошли в массовую серию, и про редкий МАЗ, который мог бы изменить советский автопром. Мало кто знает, что в истории МАЗ был даже легковой автомобиль! И не простой, а самый настоящий гоночный болид. Этот МАЗ гоночный напоминал Mercedes SLR 1955 года, но имел кузов из стеклопластика и пространственную раму. Агрегаты были от «Москвича-407», а двигатель форсировали до 60 л.с. Работы начались в 1957 году, а в 1959-м построили два экземпляра, которые участвовали в шоссейно-кольцевых гонках. Это действительно уникальная страница истории гружовиков СССР. Перейдем к военной технике. МАЗ 502 — это первый и последний двухосный полноприводный автомобиль военного назначения, выпускавшийся серийно в Минске. Этот МАЗ 4х4 имел блокируемый межосевой дифференциал и пневмоусилитель руля. Однако для двухосной схемы грузовик оказался слишком тяжелым, а нагрузка на заднюю ось была критичной. Поэтому на бездорожье МАЗ 502 не показывал чудес, но выпускался с 1957 по 1966 год. Семейство МАЗ 500 — это отдельная эпоха. Здесь были и полноприводные версии. Например, МАЗ 505 должен был стать армейским грузовиком с односкатными задними колесами, но в серию пошел только лесовоз МАЗ 509. Еще один представитель — экспериментальный МАЗ самосвал с одноместной кабиной. Идея была в экономии металла, но на практике все вышло иначе: трудозатраты на штампы перекрывали экономию, эргономика была ужасной, а открытая платформа создавала сопротивление воздуха. Расход топлива только рос. В стремлении увеличить грузоподъемность в 1965 году был построен опытный трехосный МАЗ 514 грузоподъемностью 12 тонн. На него ставили двигатель ЯМЗ-238. В 1967 году появились образцы с более мощными двигателями, а также первые седельные тягачи МАЗ 515. В 1970-м выпустили всего два товарных МАЗ 514, но затем появились новые прототипы с турбодизелями на 300 л.с. и 8-ступенчатой коробкой. Производство МАЗ 514Б составило всего 45 единиц, а МАЗ 515Б — лишь 30 машин. Идея создания трехосного грузовика с подъемной осью родилась после поездки главного конструктора в Финляндию, где действовали ограничения по осевым нагрузкам. Так появился МАЗ 516. Бортовой грузовик получил третью неведущую ось, которую в порожнем состоянии можно было приподнимать. Это снижало расход топлива и износ шин. Серийно МАЗ 516 выпускали в конце 60-х малыми партиями (всего 65 машин). Версия МАЗ 516Б получила более мощный дизель, выпуск шел до 1980 года. Самый интересный грузовик из 500-го семейства — МАЗ 520. Помимо стандартных трехосников планировали выпуск машин со сдвоенными передними осями и даже четырехосных грузовиков. Но в 1966 году построили лишь образец седельного тягача МАЗ 520, и работы прекратили. Отдельная тема — аэродромные тягачи. В начале 60-х планировали выпустить 13 экземпляров МАЗ 541, но построили лишь 3. Снаряженная масса — почти 30 тонн. Танковый дизель позволял буксировать самолеты массой до 85 тонн. Помогала 3-ступенчатая гидромеханика и 2-ступенчатая раздатка. Это был полноприводный МАЗ тягач с двумя постами управления по диагонали. В конце 70-х появилась спецмашина с колесной формулой 3х2 для внесения удобрений. Это МАЗ трактор (в контексте сельхозтехники). Первые 5 образцов сделали в 1978-м, а с 1979-го началось мелкосерийное производство — всего 58 экземпляров. В 1988 году появился автопоезд «Перестройка» или МАЗ 2000. Это был МАЗ 200 (в контексте грузовика 2000 года). При длине почти 15 метров объем кузова составлял 89 кубов. Модульная конструкция позволяла собирать автопоезда разной длины. В голове — тяговый блок с горизонтальным двигателем МАН. Грузоподъемность 21 тонна, скорость 120 км/ч. Здесь были АБС и камера заднего вида. МАЗ перестройка демонстрировался в Париже в 1988 году. Всего построили 2 образца. И наконец, МАЗ 5445. Это разработка 1994 года со стеклопластиковой кабиной, повторяющая концепцию Renault Magnum. По сути, это МАЗ магнум. В начале 2000-х тягач выкупило московское ателье, заменив кабину на металлическую. Но проект не получил развития. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые выпуски про редкие грузовики и историю минского автозавода! Напишите, какую машину вы хотели бы увидеть в следующем видео. Подписывайтесь: https://www.youtube.com/@Kostas_TV Kostas TV Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827