Забытые автобусы СССР: Кубань, Чернигов, Горизонт и секретный 38АС | Барбухайки на шасси ГАЗ
Реклама и сотрудничество: k-merzlyakov@inbox.ru #автобус #барбухайка #кубань #автокубань #газ53 #кинотехпром #38ас #ссср #автобусыссср #ретроавтобусы #газ66 #шишига #санитарныйавтобус #автобус4х4 #историяавтобусов Привет, друзья! Сегодня мы поговорим о настоящих «рабочих лошадках» советского автопрома, которые не блистали красотой, но делали свою работу. В народе их любовно и насмешливо называли барбухайка. Давайте начнем с самого массового представителя этого класса. Автобус Кубань — это имя стало нарицательным. Краснодарский механический автобусный завод, позже получивший название Автокубань, начал выпуск в 1962 году. Первые модели были заимствованы у Каунасского завода, но уже скоро Автокубань перешел на собственные разработки. Автобус Кубань первого поколения, известный как «Кубань-66», имел оригинальный цельнометаллический кузов. Это был прорыв, ведь до этого многие предприятия делали автобус с деревянным каркасом. Массовый выпуск автобуса Кубань стартовал в середине 60-х. Изначально использовалось шасси ГАЗ-51, затем ГАЗ-52. Чуть позже на свет появилась модификация «Кубань-Г1А». Этот автобус стал настоящим хитом среди предприятий. Его можно было встретить в совхозах, колхозах и даже в крупных городах как служебный транспорт. Автобус Кубань на шасси ГАЗ-53 выпускался параллельно с короткобазной версией. К 1985 году завод Автокубань полностью перешел на длиннобазные модели. Всего было выпущено около 112 тысяч машин. Именно поэтому автобус Кубань стал самым массовым среди всех «барбухаек». Интересно, что ГАИ часто регистрировало другие малоизвестные автобусы под формулировкой «типа Кубань», хотя они не имели отношения к Автокубани. Теперь перенесемся в Чернигов. Местный завод кинооборудования «Кинотехпром» с 1959 года начал производство культурных автобусов для синематографа. Это были настоящие передвижные кинотеатры. Автобус Чернигов на шасси ГАЗ-51 не имел собственного индекса и обозначался как «Типа ПАЗ-651». В 1962 году Кинотехпром построил автобус вагонной компоновки для кукольного театра. Автобус Чернигов отличался незамысловатым дизайном, но был незаменим в деревнях. С 1966 года Кинотехпром начал выпускать цельнометаллические автобусы. Некоторые машины, оснащенные кинооборудованием, монтировали на шасси ГАЗ-53Ф. В 1972 году Кинотехпром разработал автобус с модернизированным кузовом «АСЧ.03». Это означало «автобус специальный Чернигов». Автобус Чернигов выпускался как на длиннобазном шасси ГАЗ-53А, так и на коротком ГАЗ-51А. Позже, с 1975 года, короткобазную версию «АСЧ.04» делали на ГАЗ-52-04. Выпускался этот автобус вплоть до 1992 года. Отдельная глава — это спасатели и военные. В начале 70-х в Ворошиловграде (Луганске) наладили выпуск специальных автобусов для горноспасательной службы. Эти машины называли «Горизонт» по имени завода. Официально автобус Горизонт именовался «53Г1». Из индекса ясно, что он базировался на шасси ГАЗ-53 с двигателем V8. Автобус 53Г1 пришел на смену предыдущим моделям. Интересно, что основой для «Горизонта» послужил автобус Кубань Краснодарского завода. Автобус Горизонт выпускался серийно с 1973 года. Были и опытные образцы на базе ГАЗ-66, которую в народе называли «Шишига». Автобус 53Г1 модернизировали дважды, но за пределами региона эти машины знали плохо. Ежегодно завод выпускал не более 100 машин. Но самым интересным экземпляром является армейский автобус 38АС. В 1967 году началось производство 20-местных автобусов «38АС». Название расшифровывается как «автобус санитарный, разработки 38-го завода МО». Это был санитарный автобус, созданный на удлиненном шасси ГАЗ-66-04. Автобус 38АС имел систему регулирования давления в шинах и экранированное электрооборудование. Это был настоящий автобус 4х4. Санитарный автобус мог переоборудоваться в пассажирский или штабной вариант за считанные минуты. В санитарной версии автобус 38АС вмещал семь раненых на носилках и семь мест на сиденьях. Кабина и салон разделялись перегородкой. Автобус 38АС имел девять двухместных сидений, расположенных в шахматном порядке. У этого автобуса 4х4 было очень необычное расположение запасного колеса — вертикально перед радиатором. Из-за этого передок автобуса 38АС получил своеобразную форму капота. Механизм опускания колеса имел уравновешивающее устройство, позволяющее поднимать тяжелое колесо массой 108 кг без больших усилий. Этот механизм был запатентован. Автобус 38АС за красоту иногда называли «Фантомасом». К 1970 году в Воронеже приступили к модернизации автобуса 38АС, так как серийный вариант имел множество недостатков. Но модернизированный автобус 38АСМ так и не выпускался серийно. Всего до начала 80-х изготовили 3758 экземпляров автобуса 38АС. Подписывайтесь: https://www.youtube.com/@Kostas_TV Kostas TV Яндекс Дзен https://zen.yandex.ru/kostas_tv Kostas TV В контакте https://vk.com/avtoussrk Kostas TV Телеграмм https://t.me/Kostas_TV Kostas TV Rutube https://rutube.ru/channel/27219961/ Kostas TV Одноклассники https://ok.ru/group/70000000656827