Китайские катушки зажигания

После разговора я резюмировал повышенную вибрацию и дергание автомобиля хаотические пропуски эффективного воспламенения цилиндров. Теперь была основная задача в выявлении причин возникновения пропусков воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Для её решения обычно используется диагностический сканер, который позволяет считывать коды ошибок из памяти блока управления двигателем. Ошибки группы Р0301..Р0304 прямо указывают на номер цилиндра, работающего с пропусками воспламенения. Например, ошибка Р0301 расшифровывается как "Пропуски воспламенения в цилиндре 1", а Р0302 - "Пропуски воспламенения в цилиндре 2". Иногда блок управления двигателем не может определить даже номер неисправного цилиндра, и тогда он сохраняет код ошибки Р0300 - "Множественные пропуски воспламенения". Но подключенный сканер не предоставил информацию о причинах возникновения этой неисправности ровно как и отсутствие ошибок в системе управления двигателем вовсе. Значительных отклонений параметров работы двигателя на основании анализа данных с ЭБУ не позволяет локализовать проблему хотя бы по системам (при том что отклонения по топливной системе присутствуют). Остается определиться с системой и искать неисправность в нужной. А она может находиться в таких системах: механика двигателя, система зажигания, топливная система, газораспределение и пр. Таким образом, при использовании диагностического сканера в качестве инструмента для выявления пропусков воспламенения, в итоге часто бывает непонятно, как же устранить неисправность. Поэтому был применен альтернативный инструмент - тест эффективности работы цилиндров по анализу данных с датчика коленчатого вала и его ускорения в моменты прохождения верхней мертвой точки на базе осциллографа мотортестера Постоловского 4-го поколения. При проведении многократных замеров было выявлено появление постоянных пропусков зажигания 3-го цилиндра, а так же периодически встречающихся в первом. Судя по опыту ощущения как проявляются подёргивания сделано предположение о попадании антифриза в камеры сгорания через прокладку головки блока ДВС, но для эндоскопии цилиндров требуется остывание корпуса двигателя за значительное время. При этом обнаружено полное отсутствие антифриза в расширительном бачке и под крышкой радиатора, что как раз характерно для вида вышепредположенной неисправности. После первого осмотра эндоскопом не выявлено следов появления негерметичности в системе охлаждения с длительным охлаждением. После чего из первого цилиндра были переставлены элементы системы зажигания в другие цилиндры для повторного контроля потери эффективности. Следующие тесты так же указывали о неисправности цилиндра номер один. Не дожидаясь остывания двигателя было принято решение опустить эндоскоп в последний путь для осмотра разгорячительного первого цилиндра и опять ни чего нового не обнаружено. Повторная доливка остатков двухлитровой канистры антифриза заполнила систему до краёв и все равно оставила сомнения в ее герметичности, но уже не такого влияния на пропуски и подтраивания. Тесты давления в каждом цилиндре не выявили неисправностей механической составляющей элементов двигателя. Началось изучение системы зажигания с пристрастием и выявлено спорадическое пропадание искры на катушке, установленной в третьем цилиндре (тут же заменённой обратно на настоящую оригинальную из багажника) с видом китайского аналога с Алиэкспресс за 600 ₽ублей. А в разъеме при шевелении проводки катушки на первом проблемном цилиндре просматриваются повреждение пружинных язычков и зажимов пинов, что требует замены полностью целиком и всборе.