bmw m3 e30 сделали не для дороги — а чтобы разрешили гоняться#bmw #bmwm3

Есть правило, которое звучит странно, если услышать его впервые: чтобы заводу разрешили выставить машину на гонки, он должен сначала продать такие же машины обычным людям. Не одну и не десять — пять тысяч за двенадцать месяцев, в свободной продаже, в автосалонах. Эта машина появилась не потому, что её попросил рынок. Она появилась потому, что этого потребовал регламент. И почти каждая её странность — ответ на строчку в документе. Слово, объясняющее весь выпуск, — омологация, то есть допуск в класс. Правило описывает не только тираж, но и то, что на гоночной машине менять можно, а что нельзя. Из этого инженеры быстро сделали вывод: если на трассе разрешено только то, что уже есть на дорожной машине, значит, дорожную надо строить как заготовку для гоночной. Логика переворачивается — и завод заранее соглашается потерять на этом деньги, потому что платит не за машину, а за право выйти на трассу. Со стороны кажется, что это обычная «тридцатка» с обвесом. На самом деле наоборот: обвес — это накладки поверх серийного кузова, а здесь другое железо. Арки расширены под широкую колею и широкую резину. Заднее стекло поставили положе, а крышку багажника подняли — потому что на скорости поток за крутым стеклом отрывается и заднюю ось начинает разгружать. Ради этой геометрии пришлось делать новую оснастку, которая на таком тираже не окупается никогда. И мотор. Марку знали по рядным шестицилиндровым, а в самую быструю версию поставили четырёхцилиндровый. Объяснение снова в регламенте: в кузовных классах минимальный вес привязан к объёму, а короткий мотор ставится ниже и дальше за переднюю ось. Головку при этом взяли от шестицилиндрового спортивного мотора — грубо говоря, отняли два цилиндра. Снаружи упрощение, внутри — прямой перенос гоночной техники на дорожную машину. В конце — про то, что правило сделало с рынком: почему короткие серии «злых» машин попадали в обычные руки, почему сегодня они стоят дороже суперкаров своего времени, почему такого больше не делают — и что от этой эпохи осталось у всех остальных. 0:00 Правило, которое звучит странно 0:45 Что такое омологация 2:55 Что у неё своё 5:12 Четыре цилиндра вместо шести 7:41 Что это сделало с рынком 9:42 Финал Канал «Автобан» — про немецкие машины и то, как они устроены на самом деле.