ЭП1М схема Тяги 2 часть

Схема Тяги рассматривается и делится на 2 этапа,но главное включение ПЗ SF19(SF20) Тяга: 1-это КМЭ и реверсивный вал; 2-это цепь питания на КМ41 и КМ42 от предохранителя БВ F37 на 35А или на номерах свыше 780 на Блоке 3 АЗВ SF77 БВ/ВУВ. 1 цепь делится на несколько цепей: 1.1-это включены должны быть обязательно реле KV21,KV22 на Блоке 14 и KV23 на Блоке 4 внутри,т.к они очень важны в цепи БВ для включения KV21 и KV23,на ГВ реле KV23 и на KV15 KV22.Если они отключены,то обнаружить можно по отключению БВ и невозможности штатно его включить,при этом в 0 если реверсивка была только увидим на сигнализации,если была вперёд и был звук Тифона уже можно определить либо АЗВ Тяга отключился либо контакты нарушены 15-16 в КМЭ; 1.2-кран машиниста поставили в поездок положение и зарядили до зарядного,т.е контакты крана SQ3(SQ4) создали цепь через контакт кнопки у ТЧМп на SQ7(SQ8) на реле KV13 на Блоке 1 и оно должно быть включено,и блокировка в цепи KV15 замкнуты; 1.3-зарядили камеру ЭПК и включили прибор безопасности,а значит включилось реле на Блоке 1 KV84,ее блокировки в цепи KV15 должны быть замкнуты и отключено реле там же на Блоке 1 KV12,ее блокировки замкнуты в цепи KV15; 1.4-включив МСУД на Блоке 1 должно включится реле KV14 и не блокировки в цепи KV15 замкнуты; 1.5-если при переводе КМЭ из положения 0 в положение П KV15 включается или нет,можно выполняя вдвоем это визуально на Блоке 12 увидеть.Реле времени с задержкой 0.5-1.0 секунда имеет цепь от КМЭ в П положении контакты 13-14 и более через контакты реверсивного вала в положении вперёд 1-2 идут на QP переключатели вперёд/назад,тот что в головной кабине он вперёд и без штока,дальний едет назад-он со штоком,далее цепь через блокировки МВ либо реле KV43 либо контактор блокировки KМ13 после блокировка МН контактора КМ17 или на номерах свыше 780 блокировка реле давление масла Тр-ра не менее 0.8 кГс/см2 KV46 и после само реле времени КТ10. Контактора и реле на Блоке 12; 1.6-если КТ10 включается в положении П КМЭ,а KV15 нет,то проверяется последовательная цепь на данное реле с контактов КМЭ 9-10 далее прибор безопасности ЭПК ключ и включение КЛУБ,после датчик SP4 (обычно при продувке ТМ механически может недовключится при восстановлении давления до зарядного,обычно на пневматической панели по нему постучать либо смотровым молотком,либо реверсивкой) после в зависимости от номера электровоза реле КЛУБ KV84 и далее блокировки реле KV12,KV13,KV14 после переключатели QT (РТ при работе они оба со штоком при тяге без штока можно определить визуально) после блокировка КТ10,блокировка KV22 и реле KV15. 2.1 цепь через рубильники включенные ВИП QS4-QS6 и QS3-QS5 две одинаковые параллельные цепи и далее блокировка реле KV23,блокировка реле KV15 после блокировки QT в тяге и блокировки МВ1 КМ11 и МВ2 КИ12 получают контактора КМ41 и КМ42. 2.2 КМ 41и 42 создают второй путь питания на БВ удерж.,на Блок 1 на реле времени КТ1,которое обеспечивает второй путь питание на реле KV15 т.к после перевода КМЭ из положения П в сектор тяги KV21,KV22 и KV23 отключатся и питание на БВ каждой группы будет идти через КМ41 и КМ42,и на KV15 через блокировку реле времени КТ1.