МИХАЛЫЧ

В этом году сезон карта пройдёт во Владивостоке , это новое видео как раз таки заявка на то чтобы поучаствовать в данном мероприятии , где сойдутся все культуры уличного спорта, с нетерпением ждём!

В этом видео я покажу, как установил на свой Logitech G29 руль от настоящей машины, а не заводской «бублик». Диаметр стал больше, хват реалистичнее, а ощущения за рулём — как в настоящем авто. Но есть нюанс: Установка выполнена без специального проставочного кольца (крепление на шестигранниках). Из-за увеличенного диаметра и плеча рычага нагрузка на базу руля выросла в разы. Даже с радиаторами на моторах и заменой пластиковых частей на металлические, я боюсь, что база может не выдержать — особенно если резко дёрнуть руль в дрифте. Итог: руль теперь крутой и реалистичный, но на стандартном столе держится хуже. Похоже, пришло время покупать кокпит (специальное крепление для руля). В следующей серии — буду собирать полноценное место для симрейсинга.

В этом видео я расскажу, как я защитил провод своего руля Logitech G29 после того, как случайно переехал его креслом. Заводской кабель оказался настолько хлипким, что одного наезда хватило, чтобы он полностью перестал работать. Вместо того чтобы покупать новый провод или отдавать руль в сервис, я поехал к своему товарищу Владимиру Владимировичу, и мы сделали ремонт своими руками: Нашли старый провод от принтера (он оказался вполне качественным). Аккуратно перепаяли его взамен убитого. Для защиты от будущих повреждений поместили провод в гофру-змейку (кабель-канал) — это предотвратит перегибы и случайные наезды. На концах сделали термоусадку, чтобы изоляция была надёжной и внешний вид аккуратным. Итог: провод теперь выглядит как новый, защищён от повреждений, и самое главное — это не стоило мне ни копейки! Всё сделано из подручных материалов. Если у вас тоже перетёрся или порвался кабель на G29 — этот способ может спасти ситуацию без затрат.

Вот из-за них потом управляющая компания ,которая следит за двором спрашивает ,а почему вы ходите по газону? А где ещё ходить? Как обходить таких дураков? Я бы только рад был их не видеть)).

В этом видео я покажу свои педали, которые пережили три зимы, несколько летних сезонов и до сих пор не отправлены на свалку истории. Они уже практически разваливаются, но каким-то чудом всё ещё работают и не мешают мне кататься — даже с «целлюлитом» (вздутым посадочным местом из-за убитых подшипников), треснутой противоположной педалью и кучей других дефектов. Что вы увидите в видео: 🦿 Состояние педалей «до» и «после» Одна педаль раздулась — подшипники натворили дел, появился «целлюлит» (посадочное место потеряло форму). Вторая педаль треснула, но держится. Шипы (которые я когда-то вкручивал) до сих пор работают: можно получить зацеп, когда надо; при необходимости — убрать его. 🎨 Магия цвета На солнце педали меняют цвет с обычного белого на фиолетовый. Это не краска, а эффект старения пластика, но выглядит круто. 💪 Почему я до сих пор на них катаюсь Они не развалились окончательно, хотя уже должны были. Зацеп с шипами всё ещё работает — и это главное. Страх заменить их на новые и потерять «тот самый» контакт с педалями. 🧠 Что я думаю о замене Новые педали уже лежат в коробке, но я всё тяну. В комментариях, наверное, спросят: «Зачем ты это делаешь?» — и я постараюсь ответить.

В этом видео я покажу, как сделать идеальные колёса на велосипеде, используя нестандартный, но очень точный способ — гитарный тюнер. Метод придумал мой друг Владимир Владимирович, который не только райдер, но и музыкант. Оказывается, натяжение спиц можно настраивать как струны гитары — по звуку! Что вы узнаете из видео: 🎸 Почему гитарный тюнер лучше специального велоинструмента Обычный тензометр для спиц часто врёт: погрешности, нестабильные показания, разный зажим. Гитарный тюнер даёт точность до цента (1/100 полутона), а это многократно выше, чем у механического инструмента. 🔊 Как это работает Ударяете по спице пальцем или медиатором. Слышите звук — у каждой спицы своя нота. Задача: добиться, чтобы все спицы звучали одинаково на выбранной ноте. Подкручиваете ниппель до тех пор, пока тон не совпадёт с эталоном. ⚡ Почему это важно для скорости и безопасности Когда все спицы натянуты одинаково, колесо не бьёт, не вибрирует и не теряет энергию на трение. На максимальной скорости велосипед ведёт себя предсказуемо: нет «восьмёрки», нет микроподёргиваний. Снижается усталость спиц — они служат дольше. ⚠️ Но есть нюанс! Этот метод работает только на правильно заспицованном колесе. Сначала нужно качественно выставить центровку, геометрию и равномерное натяжение «на глаз» или с помощью базового стенда. Тюнер — это последний штрих, а не стартовый инструмент. 🎯 Кому подойдёт этот способ Тем, кто собирает колёса сам. Тем, кто хочет довести велосипед до идеала без покупки дорогого оборудования. Тем, у кого есть гитарный тюнер (даже дешёвый — он всё равно точнее тензометра).

В этом видео я показываю свою реальную статистику износа обуви при езде на велосипеде без тормозов. Поскольку я торможу ногами, мои кроссовки живут максимум 3 месяца, а иногда и меньше — буквально за пару недель стираются в труху. Чёткий разбор мест, которые стираются на обуви быстрее всего (конкретные зоны подошвы и мыска). Лабораторные станки не могут точно воспроизвести нагрузку от реальной ноги велосипедиста. Обращение к производителям: надеюсь, они услышат и сделают подошву более износостойкой в критических точках. Если вы тоже катаетесь агрессивно или без тормозов — это видео поможете понять на что обращать внимание. #bycycle #велосипед

В этом видео я расскажу о самой сложной проблеме в конструкции нашего музыкального велоприцепа — центре тяжести. Пока другие задачи решались быстро и просто, над этим пришлось серьёзно повозиться. Ведь сверху у нас установлены динамики и аккумуляторы общим весом 50 кг, и прицеп постоянно раскачивался, был неустойчивым и норовил перевернуться. Что мы сделали: 1. Поставили более широкие покрышки — прицеп стал на удивление устойчивее, мягче проходить кочки и плавнее ехать. 2. Переварили раму и занизили прицеп более чем на 10 см — это оказалось самым эффективным решением. Прицеп стал как приклеенный к асфальту, исчезли раскачивания и риск опрокидывания. Планы на будущее: занизить конструкцию ещё на 7–8 см, чтобы сделать прицеп ещё более устойчивым, эстетичным и управляемым. Если вы тоже строите или дорабатываете велоприцеп — этот опыт может оказаться для вас бесценным!

#велосипед #bycycle #bmxrussia #mtb #russia #город