Слышали что-нибудь про автомобильные кофеварки? Такая, казалось бы, роскошная опция появилась еще в 1970-х годах в СССР. Причем её мог приобрести каждый автолюбитель. Вот только желающих попить кофе в автомобиле, вероятно, нашлось немного, поэтому данное приспособление так и осталось в разделе экзотики.
«С помощью такой кофеварки можно в течение 12–15 минут приготовить 150 г хорошего кофе прямо... в кабине автомобиля», — было написано на обложке журнала «Новые товары» за 1970 год. Также утверждалось, что приготовить кофе можно было не только во время стоянки, но и на ходу. Причем неважно какого качества была бы дорога. Это возможно благодаря герметичному корпусу.
Кофеварка подключается в гнездо прикуривателя, находящегося на передней панели. Учитывая, что прикуриватели у современных автомобилей спрятаны в самых неожиданных местах, такое решение актуально лишь для автомобилей того времени. На фотографии, например, изображен салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Процесс приготовления кофе был предельно прост. Нужно было насыпать молотый кофе в измерительный стакан, туда же кладут сахар по вкусу, затем наливают в полистироловую чашку воду и накрывают её ёмкостью с крышкой, в которой находится кофе. Информационная статья также рассказывала о том, что в 1970 году планировалось изготовить 16 тысяч таких автомобильных кофеварок, которые будут продаваться по цене 11 рублей.
"Open Context графики Саши Аросева-Каширина данность, пришедшая ни от академии, а от природы: медик по профессии, актер по генам, художник по призванию. Искренность, наивность, доброта в серии "детство", изящество, театральность, гламур в цикле, посвящённому смеховой народной культуре и площадному театру, проблемы одиночества втолпе все это создаёт философию внутреннего мира картины, живой, полной энергии действия или молчания. Игра это матрица, на которую нанизываются детали, создавая образ, мотивирующий зрителя на размышление, фантазийную интерпретацию, интригу, которые априори не могут существовать в реальном поле обыденного.
Саша Аросев-Каширин лауреат Российской Премии Искусств, награжден золотой медалью им. Владимира Татлина (за неординарность помыслов и их воплощение), золотой медалью им. Кузьмы Петрова-Водкина (за философичность и неординарные композиционные решения), член ТСХР, член Евразийского художественного Союза.
Текст искусствоведа, куратора Галины Мажейкиной
Концепция художника Саши Аросева-Каширина "Оpen Context" (Открытый контекст)
Простота и сложность, минимализм в материале, графичность, линия, ломающая форму, изящество, театральность, гламур в каждой картине Саши Аросева-Каширина философия его внутреннего мира и внутреннего мира картины, которая живая, полная энергии действия или молчания, в зависимости от того, что художник вложил в суть работы. Игра с образом по-прежнему превалирует в эпистеме постмодерна, игра Саши Аросева-Каширина это матрица, на которую нанизываются детали, коих много и они разнообразны. Только ему одному известно, как он их собирает в полноценный глубокий образ, мотивирующий зрителя остановиться и
долго всматриваться в изображение. Игра подразумевает фантазийную интепретацию бытия и априори не может существовать в реальном поле обыденного. Именно в этом суть живого искусства. Саша
наделяет своих героев необычными признаками, характерами и самобытностью. Синтез этих компонентов дает интенцию к размышлению, узнаванию или знакомству, а также создаёт интригу.
В картинах художника есть глубокие философские и социальные контексты, ирония и даже сарказм.
Мастерство графики Саши Аросева-Каширина данность, пришедшая ни от школы или академии, это от природы, он таким родился. Медик по профессии, актер по генам, художник по призванию.
Рейтинг его выставок огромен (более пятидесяти в российских и международных выставочных проектах), наград много и все значимые. Саша Аросев-Каширин - лауреат Российской Премии Искусств, награжден золотой медалью им. Владимира Татлина (за неординарность помыслов и их воплощение), золотой медалью им. Кузьмы Петрова-Водкина (за философичность и неординарные композиционные решения), он член
Творческого Союза Художников России (ТСХР), член Евразийского художественного Союза.
Текст искусствоведа, куратора артпроектов Галины Мажейкиной
Они оба воздухоплаватели. Один летал на шариках второй с пропеллером
«Тистлегорм» (англ. SS Thistlegorm) — британский вооружённый сухогруз, построенный в 1940 году компанией «Джозеф Томпсон и Сын» в Сандерленде, Англия. 6 октября 1941 года потоплен немецкой авиацией в Красном море и в настоящее время является известным местом для дайвинга. «Тистлегорм» в переводе с гэльского означает «Голубой чертополох».«Тистлегорм» принял участие в секретной операции «Крестовый поход». План операции предусматривал проводку вокруг Африки конвоя из 16 судов, которые должны были доставить войскам в Северную Африку военное снаряжение. Путь вокруг континента был гораздо длиннее, чем опасное путешествие по Средиземному морю, однако позволял британским транспортам без особого риска достичь Александрии. Поставленной перед сухогрузом задачей была доставка боеприпасов, снаряжения и техники для Восьмой Британской армии, насчитывающей 200 000 человек, которая располагалась в Египте и Восточной Ливии. В мае 1941 года «Тистлегорм» с экипажем 39 человек вышел из шотландского порта Глазго. На судно погрузили боеприпасы, бомбы различного назначения, противотанковые мины, винтовки Ли-Энфилд MK III, сотни мотоциклов BSA W-M20, Matchless G3L и Norton 16H, автомобили Bedford, Morris и Ford, прицепы, переносные электрогенераторы, запасные части для самолётов и автомобилей, медикаменты и резиновую обувь. Помимо этого на палубу погрузили четыре[источник не указан 1186 дней] лёгких бронетранспортёра MK II и два паровоза LMS Stanier Class 8F в комплекте с угольными и водяными тендерами.
Когда «Тистлегорм» завершал свой путь в водах Красного моря, поступил приказ бросить якорь в проливе Губаль, рядом с рифом Шааб-Али и ожидать возможности пройти Суэцкий канал, временно перекрытый подорвавшимся на немецкой мине судном. В ночь с 5 на 6 октября 1941 года два немецких бомбардировщика Heinkel He 111, высланных с Крита для обнаружения английских транспортов, обнаружили стоящий на якоре «Тистлегорм». При полной луне, зайдя с кормы и не встретив зенитного огня, они атаковали его. Бомбы попали в четвёртый трюм, который был загружен боеприпасами. Корма была оторвана, палуба завалена обломками. В 1 ч 30 минут корабль затонул с креном около 45° на глубине около 30 м.Впервые «Тистлегорм» был обнаружен в марте 1955 года командой Жака Ива Кусто, (GPS координаты 27°48′51″N 33°55′12″E) во время его экспедиции в Индийский океан на исследовательском судне Калипсо. Следуя подсказкам местных рыбаков, Кусто смог найти остов затонувшего корабля и поднял с него несколько предметов, в том числе мотоцикл, капитанский сейф и корабельный колокол. Данные исследования подробно описаны в знаменитой книге Жака Ива Кусто «В мире безмолвия»[3], а сцены подводной съёмки затонувшего судна вошли в одноимённый документальный фильм.
В 1993 году ВВС сняли документальный фильм «Последний рейс „Тистлегорма“» и с этого времени затонувшее судно становится одним из самых популярных мест погружений для дайверов из Хургады, Эль-Гуны и Шарм-эш-Шейха[4].
Родстер разрабатывается в конструкторском бюро
молодежи "Национальный родстер" в МГТУ им. Н.Э. Баумана. бюджетный молодёжный автомобиль полностью на отечественной компонентной базе.
— 66-й павильон ВДНХ, построенный в 1954 году как павильон «Узбекская ССР».
В 1964 году получил название «Советская культура»
Павильон был построен в 1951—1954 годах по проекту архитектора Стефана Полупанова в стиле сталинского ампира с мотивами узбекского национального зодчества. Его возвели на месте разобранного к тому моменту довоенного павильона Узбекской ССР, построенного тем же архитектором в 1939 году. Здание белого цвета, в плане представляет собой букву П и обращено двором к парадному входу. Боковые фасады украшены колоннадами и лепниной с мотивами традиционного узбекского декоративно-прикладного искусства, объединённого с советской символикой, а также растительными орнаментами, имитирующими хлопок. По центру установлена ротонда на тонких колоннах в национальном стиле, по высоте превосходящая павильон. Внутри, а также с двух сторон от ротонды расположены фонтаны. На фасаде по бокам от главного входа размещались панно, посвящённые гидротехническим сооружениям Узбекской ССР — Большому Ферганскому каналу и Чирчик-Бозсуйскому каскаду ГЭС. До настоящего времени они не сохранились.
Экспозиция Узбекской ССР состояла из нескольких разделов, посвящённых различным отраслям хозяйства республики: хлопководству, каракулеводству, шелководству, садоводству, виноградарству, животноводству, сельскохозяйственным культурам и Каракалпакской АССР. Около заднего фасада располагался магазин «Узбеквино» и ресторан «Узбекская чайхана». В 1966 году тематика павильона была изменена, и он получил название «Культура», став площадкой для выставок советского искусства и концертов.
В постсоветские годы павильон длительное время использовался как торговое пространство. В 2010-е годы была проведена его реконструкция, после окончания которой в 2016 году павильон был передан в аренду государственному музейно-выставочному центру «Росизо», который открыл в павильоне пространство для культурных мероприятий различной направленности.
С октября 2023 года в павильоне расположен Выставочно-культурный и экспозиционный центр Республики Узбекистан.
История производства советских лимузинов представительского класса началась с автомобиля ЗИС 101. Сначала разработку лимузина поручили Ленинградскому заводу «Красный Путиловец». Но правительство было недовольно выпущенными экспериментальными образцами, поэтому проект свернули и выпущенные экземпляры отправили в Москву на Завод им. Сталина. По распоряжению «свыше» ЗИС должен был заняться осваиванием производства новых автомобилей.
Прототипом для разработки послужили не только неудавшаяся ленинградская разработка, но и Бьюик 1932 года выпуска. Автомобили разбирали, тщательно изучали и составляли свои собственные чертежи. Внешние данные кузовов автомобилей, представленных заводу для изучения, давно не являлись актуальными и не соответствовали стандартам автомобильной моды того времени. По этой причине советские дизайнеры спроектировали свой собственный кузов, по макету которого было решено заказать кузов и чертежи с штампами у американской кузовной фирмы «Budd».
По американской проектировке сначала сооружался деревянный каркас, а после он обшивался металлическими панелями кузова. Первые опытные образцы были показаны И.В. Сталину. После его одобрения, началось серийное производство ЗИС 101. ЗИС 101А являлся последней модификацией лимузина серии ЗИС 101. Выпускался он в период 1940-1941 гг.
В процессе доработки у автомобиля была усовершенствована трансмиссия, установлен более мощный двигатель и видоизменен кузов. Лимузин имел массу около 2500 кг и оснащался рядным, 8-цилиндровым двигателем ЗИС-101, объемом 5766 см3 и мощностью в 116 л.с. Также на автомобиль устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость лимузина 125 км/ч, а расход топлива составлял около 25 л/100 км.
Было выпущено примерно 600 единиц автомобилей ЗИС 101А. Из неоригинальных частей на автомобиль были установлены: двигатель, МКП, карбюратор, радиатор и сопутствующие им узлы. По ходовой части и салону машина аутентична. Изначально она была черного цвета, но в процессе реставрации приняли решение покрасить её в более праздничный белый.
После реставрации ЗИС 101А долгое время стоял в фойе здания заводоуправления, а также экспонировался на большинстве профильных выставок.
История производства советских лимузинов представительского класса началась с автомобиля ЗИС 101. Сначала разработку лимузина поручили Ленинградскому заводу «Красный Путиловец». Но правительство было недовольно выпущенными экспериментальными образцами, поэтому проект свернули и выпущенные экземпляры отправили в Москву на Завод им. Сталина. По распоряжению «свыше» ЗИС должен был заняться осваиванием производства новых автомобилей.
Прототипом для разработки послужили не только неудавшаяся ленинградская разработка, но и Бьюик 1932 года выпуска. Автомобили разбирали, тщательно изучали и составляли свои собственные чертежи. Внешние данные кузовов автомобилей, представленных заводу для изучения, давно не являлись актуальными и не соответствовали стандартам автомобильной моды того времени. По этой причине советские дизайнеры спроектировали свой собственный кузов, по макету которого было решено заказать кузов и чертежи с штампами у американской кузовной фирмы «Budd».
По американской проектировке сначала сооружался деревянный каркас, а после он обшивался металлическими панелями кузова. Первые опытные образцы были показаны И.В. Сталину. После его одобрения, началось серийное производство ЗИС 101. ЗИС 101А являлся последней модификацией лимузина серии ЗИС 101. Выпускался он в период 1940-1941 гг.
В процессе доработки у автомобиля была усовершенствована трансмиссия, установлен более мощный двигатель и видоизменен кузов. Лимузин имел массу около 2500 кг и оснащался рядным, 8-цилиндровым двигателем ЗИС-101, объемом 5766 см3 и мощностью в 116 л.с. Также на автомобиль устанавливалась 3-ступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость лимузина 125 км/ч, а расход топлива составлял около 25 л/100 км.
Было выпущено примерно 600 единиц автомобилей ЗИС 101А. Из неоригинальных частей на автомобиль были установлены: двигатель, МКП, карбюратор, радиатор и сопутствующие им узлы. По ходовой части и салону машина аутентична. Изначально она была черного цвета, но в процессе реставрации приняли решение покрасить её в более праздничный белый.
После реставрации ЗИС 101А долгое время стоял в фойе здания заводоуправления, а также экспонировался на большинстве профильных выставок.
Опытный автомобиль класса GT (Gran Turismo), с кузовом типа двухдверный хардтоп-кабриолет - автомобиль-мечта, выпущенный всего в 2 экземплярах…
В 1964 в опытном порядке, на базе предсерийного "Москвич-408" были созданы два образца "Москвич-408 Турист".
Этот элегантный автомобиль был попыткой создать модификацию с открытым двухдверным кузовом так называемого типа 2+2.
В основе модели лежали шасси и детали корпуса серийного седана "Москвич - 408". Один из двух опытных образцов имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой – со стальными. Двери прототипа были лишены рамок стекла. Так же автомобиль оснащался съёмным жёстким верхом. Отсутствие крыши отрицательно сказывалось на жесткости кузова, поэтому днище было усилено Х-образной поперечиной.
На одном прототипе стояли два карбюратора "Вебер", планировали также установить (по некоторым данным — установили) систему впрыска топлива ЦНИТА (Центральный научный институт топливной аппаратуры) с электронным управлением.
На заводе "Москвич" будут производить электромобили "Атом"
Атом — проект российского электромобиля, разрабатываемый компанией АО «Кама». Разработка началась в 2021 году.
Электромобиль построен на собственной платформе и включает в себя основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику.
Для электромобиля разрабатывается собственная операционная система и магазин приложений. Всеми системами автомобиля будет управлять «Атом ОС», в том числе развлечениями, проекционным экраном, системами помощи водителю.
Предусмотрена телематическая система, позволяющая отслеживать местоположение и состояние электромобиля, а также удалённо обновлять его электронные компоненты. В базовой версии включён обширный набор ассистентов ADAS , среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, мониторинг разметки и помех.
Планируется выпуск электромобиля в четырёх версиях: «Family» (для обычных покупателей), «Delivery» (развозной вариант, в котором будет только сиденье водителя), «Taxi» (версия для такси без переднего пассажирского сиденья), и вариант для каршеринга
У серийной версии электромобиля двери будут автоматически распахиваться в стороны.
Выпускать электромобили планируется на московском автозаводе «Москвич» с третьего квартала 2025 года.
Reels к видео «Волга-Атом» – советский атомный автомобиль с ядерным реактором. Музей Атом ВДНХ 09.05.2025 👉 https://rutube.ru/video/125d860b5a1709395f54b10e4335cf17/
«ИЖ–Кортеж» оснащен 6-цилиндровым оппозитным мотором мощностью 150 л.с. Мотоцикл разгоняется до 100 км/ч за 3,5 с и имеет максимальную скорость 250 км/ч, однако запас хода невелик — всего 100 км. Это сравнимо с запасом хода электрического ИЖ-49. Правда, мощность ИЖ-49 в 5,5 раз меньше, а масса «ИЖ–Кортеж» составляет внушительные 510 кг — с этого мотоцикла лучше не падать.
Этот уникальный мотоцикл создан в футуристическом стиле и существует в единственном экземпляре. Его трудно повторить, настолько он необычен. В частности, в нём есть встроенный аквариум с живыми рыбками.
Это уже не просто техника, а настоящий образец брутального модернизма. Он выполнен из сваренных между собой деталей: базового мотора Harley Davidson WLA42, коробки передач от BSA и гидропневматической подвески. При этом «Rat Bike» от Михаила Антонова ещё и способен ездить.
Производитель: Leo Brutal Motorcycle (LBM)
Сборка: Серпухов (Россия)
Год выпуска: 2016
Производство: 1 экземпляр
Полноприводный вариант "Волги", изготовленно 5 экземпляров. Данный экземпляр обслуживал генерального секретаря КПСС Л.И. Брежнева на охоте в Завидово.
Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров. Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[1]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7
ZIS-101A Sport, 1939
Спортивную версию модели ЗиС-101 (название 101А Спорт — условное, согласно заводскому чертежу родстер назывался просто — "ЗИС-Спорт") спроектировала по собственной инициативе группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС. Опытный образец появился благодаря тому, что в 1938 году автомобиль удалось внести в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола.
Анатолий Пухалин отвечал за общую проработку проекта и переднюю подвеску. В это время он заканчивал вечерний факультет МАДИ и темой его дипломной работы был «Скоростной автомобиль». Поэтому инициатива молодого инженера объяснима. Владимир Кременецкий взял на себя задний мост, а Николай Пульманов занялся форсировкой двигателя ЗиС-101. Спортивный двухместный кузов был спроектирован В.Н.Ростковым и мог рассматриваться как вариант перспективного легкового автомобиля ЗиС. Обращает на себя внимание удачная в аэродинамическом отношении облицовка радиатора, в корне отличающаяся от тогдашних серийных.
На основе эскизов Росткова расчертили в натуральную величину лекала всех «кривулин», по лекалам сделали детали для сборки деревянного макета, а по нему в ручную выколотили молотками-киянками из железа фигурные листы будущего кузова. Что касается каркаса, то его собрали из дерева – по традиционной технологии тех лет. Было использовано множество брусков из бука и других качественных пород дерева. После полной сборки автомобиля его покрасили в темно-зеленый цвет, украсили хромированными накладками. На капоте с правой стороны закрепили памятную табличку «ХХ лет ВЛКСМ».
За счет модернизации узлов серийного лимузина ЗиС-101А его спортивный «собрат» имел весьма внушительные для своего времени (и прямо-таки рекордные для уровня развития тогдашней автопромышленности в стране) характеристики. 8-цилиндровый форсированный двигатель объемом чуть больше 6 литров развивал мощность до 141 лошадиной силы. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗиС-101А Спорт показал 162,4 км/ч.