Сегодня проверял уязвимость моего БВС (тренер Paragon ссылка на обзор этого самолета https://rutube.ru/video/1035a7c53b1202c1c60fd1215759715b/ ) при воздействии джамминга и спуфинга, а также отрабатывал метод спасения от этого. Был применен наиболее эффективный метод к этим воздействиям - это переключение в режим MANUAL и посадка (вынужденная). Также было установлено, что эти воздействия возникают на определенных высотах. Так мой предыдущий полет на квадрокоптере TDS Discovery 02.08.2026 на высоте 25 метров прошел успешно без вредного воздействия на приемник GPS , ссылка на видео: https://rutube.ru/video/private/7be334f3c56c0deef064bea0360bfceb/?p=8fbwHCg7J8wjQO3os08A7Q . Практическое руководство по угрозам для: DJI Mavic, Autel, ArduPilot, iNav, Betaflight можно найти в инструкции : "Виды спуфинга и джамминга GNSS и их воздействие на популярные платформы дронов", ссылка: https://fpv-club.ru/vidy-spufinga-gnss/ https://fpv-club.ru/jevoljucija-zashhity-ardupilot-ot-gps-spufinga/ Считаю, что каждый выезд на аэродром является полезным для выявления недостатков организационных и технических, если даже БВС не взлетел, а если он полетел тогда есть возможность для сбора логов с целью улучшения (оптимизации) настроек полетных параметров в контроллере и корректировки конструкции БВС. Советую заниматься автономными БВС командой из нескольких товарищей (единомышленников), так один рулит, другой смотрит телеметрию, третий снимает интересное видео, а четвертый согласовывает полеты в СППИ. А я делаю все один, поэтому бывает так что я что-нибудь забуду, например, в этом полете я не включил экшн камеру, которая записала бы полет с борта БВС, тогда можно было увидеть куда реально летел БВС.